该集成平台与入口处的许多运输能力有关，这在技术方面更好，并且在经验方面更方便，但事实证明，“应该对此负责”。在线汽车的最近争议提醒我们：平台经济的上半部分是交通和婚姻制作，下半年应该重返管理层和责任。任何有权分配，数据和收入权利的人都不能成为技术提供商的创造性作用。 ang unang prayoridad ng ikalawang kalahati ay upang bigyan ang平台只要该平台本质上是配置容量，分配订单并从中获得收入，就必须将其纳入Opera监管框架框架，并欢迎同等的合规性要求和安全义务。将平台作为纯调解员划分不仅违反了实际操作，而且是ALSo允许在乘客和驾驶员中出现的风险。治理的起点是具有法律身份的“权力”和“责任”的排练。 其次，应从用户的理解中访问链链。乘客只需要一件清晰的事情：谁下订单，无论谁有问题。如果第一个问题是负责任的，则该平台应带来验证和协调处理该党的访问资格审查，服务政策和投诉渠道的责任；如果补充了初步付款，则无法通过“平台之间的误解”来拖延用户的权利和利益。该规则没有另一个口号，而是要使用户的正确保护路径从“迷宫之旅”到“一行”。 第三，数据义务必须与平台功能保持一致。合并的平台 - 掌握基本数据，例如订单，轨迹和评论。它不仅会发现问题，而且还会它还具有解决问题的成本的功能和优势。在管理方面，必须需要平台才能充分维护和共享基本需求数据，接受听到的算法和风险控制，并为评估和联合处罚的质量提供支持，以便可以及时确定无序行为，跟踪并强迫改进。技术可能不是责任的“绝缘体”，但应该是管理“放大器”。 当然，任何法规都有成本。合规成本是上半年平台的常见技能。重新完成外部性是下半年要完成的课程。只要第一个问题负责并真正合并了初始薪酬，该平台将积极改善对驾驶员的访问，风险控制和投诉处理，并且管理层也可以从淘汰后转移到预防。从长远来看，它将提高行业并发展出良好的货币机制。 本地管理可以领导。在统一的城市管理政策中包括集成平台，建立Munisipal Unified接受和转移门户网站，促进平台和监管部门之间的相互关联数据，根据服务质量和安全说明建立信贷级别图片，以及对常见问题的公开处理，例如异常运输率，恶意取消率以及依从性；同时，使用标准一致的访问标准和频率检查来防止仲裁法规和“弱环节”效应。平台自主权，政府行业和行政管理中的自主关系不是独家关系，而是三位一体管理结构。 该平台的经济价值永远不会“产生过量”，而是“进行维护”。在线乘车只是一个缩影：当平台不再认识到Teknology是有责任昂贵，但成为履行责任工具的技术；当规则不再在业务模型后面捕获时，他们可以同时重复它。当每个不良的用户审查只能通过到达最终的负责生物，我们才真正进入平台经济的后半部分。此后，合并的 - 不仅仅是供应，而是信任；包括的不仅是运输能力，还包括命令。 资料来源：jingchu.com（hubei daily.com） 五月 - 集：李Xinyi（武汉经济和技术发展区） 编辑：Wang Shuxian